鉱山および建設バルク貨物用 3 軸 U 型後部ダンプトレーラー

主な用途

3 軸 U タイプ後部ダンプ トレーラーは、積載サイクルが頻繁で、荷降ろし時間が日常の生産性に影響を与え、貨物本体内の材料残留物により追加の清掃作業が発生する大量輸送作業を目的としています。一般に、鉱山請負業者、建設資材サプライヤー、インフラ会社、港湾運営会社、農業輸送事業者、地域の不定期輸送船団によって選択されています。

典型的な貨物には、砂、砂利、砕石、石炭、鉱石、土壌、スラグ、道路基礎材、解体廃棄物、および厳選された農産物バルク製品が含まれます。湾曲した U 字型の本体により、従来の長方形の本体よりも内部のデッド コーナーが少なくなり、ばらついた材料が後部開口部に向かって移動できるようになります。これは、四角い側壁の継ぎ目に沿って閉じ込められたままになる可能性のある湿った砂、粘着性の土壌、細かい石炭、または混合骨材を運搬するときに特に役立ちます。

• 採掘および採石場の輸送:鉱石、石炭、砕石、表土を採掘エリア、破砕機、備蓄基地、加工場の間で移動します。
• 道路と橋の建設:骨材、道路基盤材、砂、砂利、土工資材を作業現場に配送します。
• 鉄道および水利プロジェクト:仮設資材置き場と作業セクションの間で盛土材、石材、土、建設用バルク貨物を輸送します。
• 港湾とターミナルの物流:管理された物流エリア内での石炭、鉱物材料、骨材、その他のばら積み貨物の輸送。
• 建設廃棄物の除去:材料についてボディの厚さとテールゲートの構造を確認した後、適切な解体破片、土壌、現場廃棄物を運びます。
• 農業用バルク輸送:穀物、肥料、その他の適合性のある乾燥材料を、本体の密閉と排出構造が貨物に適合している場合に輸送します。

ボディサイズ、アクスルレイアウト、油圧チップ配置を比較するバイヤーは、Luyi Auto の製品をレビューできます。リアティッピングセミトレーラーシリーズ。実際のプロジェクト アプリケーションは、建設およびインフラストラクチャのケーススタディ.

技術仕様

リストされている寸法とコンポーネントのブランドは、提供される構成を説明しています。最終的な積載量、車体の厚さ、油圧シリンダー、ブレーキのレイアウト、道路使用の仕様を、貨物密度、トラクターのモデル、目的地の国の規制と照らし合わせて確認する必要があります。

適切な構成を選択する方法

後部ダンプトレーラーは、公称積載量だけで選択すべきではありません。両方とも 30 トンのトレーラーを要求する 2 つの顧客は、一方が舗装道路で乾いた穀物を運び、もう一方が未舗装の採掘ルートで濡れた鉱石を運ぶ場合、異なるボディ プレート、サスペンション システム、油圧コンポーネントが必要になる可能性があります。

製造前に、次の動作条件を確認する必要があります。

• 貨物の種類と密度:湿った鉱石、砂利、スラグは、石炭、穀物、乾燥した砂と比べて、貨物本体に異なる衝撃や摩耗荷重を与えます。
• 読み込み方法:大型のローダーや掘削機は、床やサイドパネルに集中的な衝撃を与える可能性があるため、より厚いプレートや追加の補強が必要になる場合があります。
• 道路状況：舗装された高速道路、工事用のアクセス道路、荒れた鉱山道路では、異なるサスペンションとタイヤの優先順位が必要になります。
• 転倒頻度:ハイサイクル操作では、油圧シリンダー、ヒンジポイント、リアドアのロックシステム、フレームの剛性に細心の注意を払う必要があります。
• 荷降ろし地：トレーラーは通常、頭上に十分な隙間があり、テールゲートの後ろに物が溜まらないように、しっかりとした平らな地面に傾ける必要があります。
• ローカルの軸重ルール:許容積載量は、車両総重量、トラクターの構成、車軸間隔、目的地の国の規制によって異なります。
• メンテナンスリソース:アクスル、サスペンション、ブレーキ、油圧のブランドは、現地でのスペアパーツの入手可能性を念頭に置いて選択する必要があります。

大量または重量のバルク貨物プロジェクトの場合、バイヤーはこのモデルを4 アクスル 60T U ダンプ トレーラー.

強みと特徴

よりクリーンな後方排出を実現するU字型ボディ

湾曲した本体プロファイルにより、濡れた物質や細かい物質がたまりやすい内側の角が四角くなります。傾斜中、砂、石炭、鉱石、土壌、骨材は後部開口部に向かってより直接的に移動します。よりクリーンな排出により、オペレーターが残留物質の除去に費やす時間が短縮され、トレーラーが積載ポイントに早く戻ることができます。

現場での取り回しを考慮したコンパクトボディ

全長 8200 mm は、長距離高速道路ルートよりも回転スペースが限られている地域の大量輸送や作業現場に適しています。トラクターと回転半径が正しく一致している場合、車体が短いほど、ローダー、備蓄品、指定された排出ポイントの近くに配置しやすくなります。

リフト可能な第 1 アクスルを備えたエアサスペンション

エアサスペンションは、軸荷重の分散を改善し、変化する荷重条件にトレーラーを適応させるために、供給された構成で使用されます。トレーラーが空車または軽荷重で動作する場合、規制と動作条件が許せば最初の車軸を上昇させることができます。これにより、不必要なタイヤ接触、転がり抵抗、タイヤの摩耗を軽減できます。

エアサスペンションは一般に、舗装された道路や混合道路を走行する車両により適しています。過酷な鉱山道、深いわだち、またはよりシンプルなサスペンションが好まれるメンテナンス環境の場合は、頑丈な機械式板バネサスペンションを代替案として検討できます。

ディスクブレーキとWABCOブレーキコンポーネント

トレーラーにはディスク ブレーキ、WABCO ブレーキ バルブ、ダブル ブレーキ チャンバーが使用されています。この構成は、繰り返し負荷がかかった輸送サイクル中に制御されたブレーキ応答を提供するために選択されます。ブレーキの性能は、トラクターとトレーラーの正しいマッチング、定期的な調整、エアシステムのメンテナンス、および地域のブレーキ規制への準拠に依存します。

アルミニウム合金リム

アルミニウム合金リムは、従来のスチールリムと比較してホイールエンドの重量を軽減します。ペイロード効率、タイヤの取り扱い、耐食性を重視するフリートにとって、これは実用的な運用上のメリットをもたらしますが、最終確認の前に交換品の入手可能性と現地でのメンテナンス能力を考慮する必要があります。

繰り返しの転倒荷重に耐えられるフレームを構築

後部ダンプフレームは、通常のフラットベッドトレーラーとは異なる荷重パターンを受けます。荷降ろし中、体重はティッピングヒンジ、油圧シリンダー取り付け領域、メインフレームを介して移動します。 8 mm の上部および下部ウイング プレート、強化された前面構造、およびキー フレーム セクションの自動サブマージ アーク溶接は、繰り返しの吊り上げサイクル中に位置合わせを維持することを目的としています。

先進安全システムとコンプライアンス

後部の転倒により、通常の水平方向の貨物の荷降ろし時には発生しない安定性のリスクが生じます。安全な運転は、トレーラーの構造、ブレーキシステム、油圧状態、荷重バランス、車輪の下の地面によって決まります。

• 二重回路空気圧ブレーキ:トレーラーブレーキシステム用に独立したエアブレーキ制御回路を提供します。
• ディスクブレーキ構成:頻繁な輸送サイクルでも一貫したブレーキ応答をサポートします。
• WABCO ブレーキバルブ:は、多くの市場で確立されたスペアパーツの入手可能性を備えた、認知されたブレーキ コンポーネント オプションを提供します。
• ダブルブレーキチャンバー:サポートサービスとトレーラー車軸のパーキングブレーキ操作。
• リフトアクスル制御:最初の車軸は、適切な空運転状態中に上昇させ、負荷を伴う運転前に下げることができます。
• 24V照明システム:ブレーキライト、方向指示器、テールランプ、サイドマーカーランプ、道路や現場の視認性を高める反射板が含まれます。
• ABSオプション:購入者の市場、トラクターの互換性、登録要件に応じて設定できます。

オペレーターは、堅固で平坦な地面でのみ貨物本体を持ち上げてください。トラクターとトレーラーは一直線に並んだ状態を維持し、パーキングブレーキをかけて、荷降ろしエリアに架空ケーブル、不安定な地面、テールゲートの後ろに堆積した物質がないか確認する必要があります。不均一な荷重、材料の片側への凍結、または斜面での転倒は、重大な横転の危険を引き起こす可能性があります。

照明レイアウト、反射テープ、リアアンダーランプロテクション、サイドプロテクション、ブレーキコンポーネント、アクスル荷重、および全体の寸法を必要に応じて調整できます。購入者は、目的地の国の関連当局に最終的な登録および道路使用要件を確認する責任を負います。

プロジェクトで使用されているこのタイプのトレーラーの実際の例は、Luyi Auto の記事でレビューできます。サウジ建設後部転倒トレーラーのケーススタディ.

当社の職人技と品質管理

後部ダンプカーの品質は、外部塗装や記載されている鋼材の厚さだけで判断することはできません。長期的な動作信頼性は、貨物本体、サブフレーム、油圧シリンダ ブラケット、リア ヒンジ、アクスルの取り付け、およびブレーキ システムが製造後に正しく位置合わせされているかどうかによって決まります。

材質とプレートの検証

鋼板、フレームセクション、購入したコンポーネントは、切断して組み立てる前に、確認された製造仕様と照合して検査されます。トレーラーが研磨鉱石、スラグ、または解体資材を運ぶ場合、車体の材質と板厚は、過度の摩耗が発生した後にのみ強化するのではなく、製造前にアップグレードする必要があります。

メインフレームの製作

キー フレーム セクションは治具内に配置され、真直度と寸法の一貫性を制御します。自動サブマージ アーク溶接は、適切な耐荷重シームに使用され、溶接の溶け込みと再現性が向上します。ブラケット、ヒンジ、小さなアセンブリの周囲の手動溶接は目視検査され、必要に応じて修正されます。

貨物本体と後部ヒンジの位置合わせ

U 字型のボディはフレームの中心に留まらなければなりませんが、後部のティッピング ヒンジによりボディがねじれずに起き上がることができなければなりません。技術者は、油圧テストの前に、ボディのアライメント、ヒンジの取り付け、テールゲートの取り付け、ロック動作をチェックします。

油圧吊り上げ試験

作動油タンク、ホース、継手、シリンダー取り付けポイント、操作制御装置が正しく取り付けられているかどうかがチェックされます。車体を全動作サイクルにわたって昇降させ、昇降のスムーズさ、油圧漏れ、異常な動き、車体とシャーシ間の干渉を検査します。

駆動装置の検査

アクスルの位置、サスペンションの取り付け、ホイールの留め具、ブレーキチャンバー、エアライン、タイヤの状態がリリース前にチェックされます。リフトアクスルの動作は、指定された動作条件下でアクスルが正しく上昇および下降することを確認するためにテストされます。

電気検査および表面検査

技術者はテールランプ、方向指示器、ブレーキランプ、サイドマーカーランプ、電気接続をテストします。完成したトレーラーは、表面処理、塗装範囲、防錆処理、付属品の完全性もチェックされます。

お客様は、Luyi Autoの工場と製造能力製造および検査に関する詳細については、こちらをご覧ください。

オプションの構成とカスタマイズ

カスタマイズは、貨物密度、積載影響、道路状況、地域の車軸制限、転倒頻度、メンテナンスの有無に基づいて行う必要があります。これらの要素を考慮せずにすべてのコンポーネントの仕様を増やすと、比例した運用上のメリットが得られずに風袋重量と購入コストが増加する可能性があります。

• 積載量と本体サイズ:本体の長さ、幅、高さ、および使用可能な容積は、法定輸送制限内で調整できます。
• 本体素材:材質の摩耗性や衝撃に応じて高張力鋼板や耐摩耗板を選択できます。
• 床と側壁の厚さ:より厚いプレートは、鉱石、石材、スラグ、建設廃棄物用に指定できます。
• アクスルブランド:市場の好みに応じて、LUYI、FUWA、BPW、またはその他の利用可能なアクスル オプションについて議論できます。
• サスペンション：リフトアクスル付きエアサスペンション、または悪路走行用の頑丈な機械式サスペンション。
• 油圧シリンダー:シリンダのサイズとサプライヤーは、本体の長さ、傾斜角度、負荷、動作周波数に適合させることができます。
• ブレーキ構成:ディスクまたはドラム ブレーキのオプション、WABCO コンポーネント、ABS 仕様は現地の要件に応じて異なります。
• タイヤとリム:タイヤのブランド、タイヤサイズ、荷重と地域の在庫状況に応じたスチールリムまたはアルミニウム合金リム。
• キングピン:トラクターのカップリングと用途に応じて 50# または 90# の仕様。
• テールゲート構造:貨物の流れに応じて、機械式、空気圧式、または油圧式の開口部の配置を検討できます。
• ツールボックスとアクセサリ:スペアタイヤキャリア、ツールボックス、水タンク、作業灯、マッドガード、保護カバー。
• ペイントとブランディング:車両の色、会社のロゴ、安全マーク、プロジェクトの識別。
• スペアパーツパッケージ:ブレーキコンポーネント、シール、ランプ、エア継手、および海外メンテナンス用の厳選された油圧部品。

鹿威汽車カスタムトレーラーとアフターサービス構成に関する議論、生産に関するコミュニケーション、出荷調整、スペアパーツのサポート、および技術的なガイダンスが含まれます。

梱包と輸送

トレーラーは出荷前に最終機能検査と海上輸送の準備が行われます。露出したスチールや脆弱な表面は、防錆ワックスまたは追加の保護コーティングで処理されます。バラした付属品、ランプ、航空管継手、工具、スペアパーツは個別に梱包され、積み込みや海上輸送中の動きを軽減するために固定されています。

一般的な配送方法は次のとおりです。

• RO-RO船：目的地のルートと港がロールオン/ロールオフ車両輸送をサポートしている場合に適しています。
• フラットラックコンテナ:トレーラーの寸法と輸送ルートにより、コンテナベースの取り扱いが現実的になる場合に使用されます。
• ばら積み貨物船:適切なバルク船サービスを備えた複数のユニットまたは目的地に対して一般的に考慮されます。

バッチ注文の場合は、占有容積を削減し、船舶の利用率を向上させるために、取り外し可能なコンポーネントと出荷手配を見直すことができます。最終的な方法は、運賃、目的地港、利用可能な航行スケジュール、荷降ろし条件、注文のトレーラーの数によって異なります。

通常の生産期間は、入金、図面の確認、コンポーネントの承認後、約 15 ～ 30 営業日です。シャーシに依存しないセミトレーラーの生産は、車軸、タイヤ、油圧、サスペンションの可用性にも影響されます。したがって、確定した納期を売買契約書に記載する必要があります。

製品パンフレットおよび技術参考資料は、以下から入手できます。Luyi Auto ダウンロード センター.

Luyi Autoを選ぶ理由

海外の購入者の場合、見積もられたトレーラーの最低価格が常に最低の運営コストを生み出すわけではありません。誤って選択された後部ダンプカーは、車体の変形、荷降ろしの遅さ、油圧漏れ、不均一なタイヤの摩耗、スペアパーツの入手困難、または現地の登録要件を満たすのが困難になる可能性があります。

Luyi Auto は、購入者の実際の貨物、材料密度、道路状況、積載方法、トラクターのモデル、荷降ろし環境、目的地市場の要件に基づいて構成の協議を行います。このアプローチは、供給された 30 トン エアサスペンション モデルが適切かどうか、またはボディ プレート、油圧システム、サスペンション、アクスル レイアウトを変更する必要があるかどうかを判断するのに役立ちます。

• アプリケーションベースの仕様:実際のバルク原料と運行ルートに基づいて推奨事項が作成されます。
• 製造管理:フレームの寸法、溶接、油圧動作、走行装置、ブレーキ、照明は出荷前に検査されます。
• 柔軟なカスタマイズ:ボディ、サスペンション、アクスル、ブレーキ、油圧、タイヤの構成を調整できます。
• エクスポートの準備:防食処理、付属品の梱包、出荷調整も配送計画に含まれています。
• バッチオーダーのサポート:構成の一貫性、生産スケジュール、出荷計画を車両とディーラー間で調整できます。
• 販売後のコミュニケーション:海外事業者向けにメンテナンス指導やスペアパーツのサポートも受けられます。

他の輸送機器を検討しているバイヤーは、Luyi Auto の製品を閲覧できます。セミトレーラーの製品範囲。プロジェクト固有の構成の場合は、必要なペイロード、貨物の種類、目的地を、鹿威汽車お問い合わせフォーム.

よくある質問

1. この後部ダンプトレーラーはどのような資材を輸送できますか?

砂、砂利、石炭、鉱石、土壌、スラグ、道路基盤材、建設用骨材、および互換性のあるバルク貨物に適しています。研磨性の高い石、重い鉱石、または解体廃棄物を運ぶ前に、標準の 3 mm の床およびサイド パネルを確認する必要があります。より厚いプレートまたは耐摩耗性のプレートが必要になる場合があります。

2. 長方形の車体ではなく、U 字型の貨物車体を使用するのはなぜですか?

湾曲した U 字型のプロファイルには内側の角が少なく、緩い素材がより自然に後部開口部に向かってスライドします。これにより、残留する砂、石炭、土、湿った物質が減り、よりきれいな荷降ろしが可能になり、輸送サイクル間の手作業による清掃が減ります。

3. 積載量は30トンですか、60トンですか？

このページで提供される LY9400ZZX 構成の定格積載重量は 30 トンです。法的に許容される積載量は、トレーラーの風袋重量、トラクター、車軸間隔、道路の分類、目的地の国の車両総重量規制によっては、より低くなる場合があります。 60 トンのプロジェクト構成を必要とする購入者は、別のアクスル、フレーム、サスペンション、ボディ仕様をリクエストする必要があります。

4. このトレーラーはエアサスペンションまたはリーフスプリングサスペンションを使用していますか?

ここに示されている標準構成では、リフト可能な第 1 アクスルを備えたエア サスペンションが使用されています。耐久性の高い機械式リーフ スプリング サスペンションは、機械式サスペンションの方がメンテナンスが容易な、荒れた鉱山道路、過酷な建設アクセス ルート、または市場向けの代替品として供給できます。

5. 最初の車軸を持ち上げることはできますか?

はい。標準のエアサスペンション構成では、最初の車軸を持ち上げることができます。これは主に、法的に許可されている空運転または軽負荷運転中に使用されます。適切な重量配分とブレーキ性能を維持するには、定格荷重に耐える前に車軸を下げる必要があります。

6. どのような油圧システムが使用されていますか?

トレーラーは、別個の油圧オイルタンクを備えたフロントマウント油圧リフトシステムを使用しています。最終的なシリンダーモデル、作動圧力、吊り上げ能力は、生産前に貨物本体の寸法、荷重分散、必要な傾斜角度に適合します。

7. トレーラーを現地の規制に合わせてカスタマイズできますか?

はい。車軸構成、ブレーキシステム、ABS、タイヤサイズ、サスペンション、照明、反射マーキング、リアプロテクション、キングピン、寸法、積載量の仕様については、仕向地の市場に応じて議論できます。最終的な登録要件も購入者が地元の運輸当局に確認する必要があります。

8. 正確な見積もりにはどのような情報が必要ですか?

仕向国、貨物の種類、貨物密度、必要な法定積載量、積載方法、道路状況、一日の輸送距離、荷降ろしの頻度、トラクターのモデル、希望するサスペンション、タイヤの仕様、必要な数量、および予定納期をお知らせください。作業ルートと荷降ろし現場の写真やビデオは、要求の厳しい鉱山や建設プロジェクトに役立ちます。