Shacman H3000 8×4 ダンプトラック、鉱山および建設輸送用

主な用途

Shacman H3000 ダンプ トラックは、積み込み、上昇、制動、荷降ろしのサイクルを繰り返す車両の大量資材輸送用に設計されています。通常、トラクターとセミトレーラーの組み合わせではなく、統合されたトラックを必要とする鉱山会社、採石場経営者、建設請負業者、インフラ会社、資材サプライヤー、車両所有者によって選択されます。

8×4 構成は、長い貨物本体、軸重分散の改善、高密度バルク材料の安定した運用を必要とするプロジェクトに特に適しています。 6×4 ダンプ トラックと比較して、7,400 mm の貨物本体に対して長いシャーシ プラットフォームを提供しますが、最終的な法定積載量は常に現地の車両総重量と軸重規制に照らしてチェックする必要があります。

• 採掘および採石場の作業:鉱石、石炭、砕石、表土、鉱物材料の掘削エリア、破砕機、備蓄品間の輸送。
• 道路と橋の建設:資材置場と作業区域の間の砂、砂利、土、道路基盤材料および骨材の移動。
• 鉄道および水利プロジェクト:インフラ現場への盛土材、石材、土工資材の配送。
• 都市建設:貨物本体の仕様を確認した上で、適切な建設廃棄物、掘削土、解体材を輸送します。
• 港湾および産業物流:ターミナル、工場、管理された工業地域内でのバルク商品の短距離輸送。
• 農業資材の輸送：テールゲートと密閉構造が貨物に適合する場合の、肥料、穀物、その他の適合するバルク材料の動き。

さまざまなシャーシ ブランドとドライブ レイアウトを評価しているバイヤーは、Luyi Auto の製品をレビューできます。ダンプトラックの範囲そしてより広い大型トラックのソリューション.

技術仕様

最終的な車両重量、法定積載量、車体容積、全体寸法、および登録構成は、選択した駆動形式、目的国の規制、および最終製造図面に従って確認する必要があります。

構成ロジックと購入者選択ガイド

ダンプトラックは、エンジン出力や荷体のサイズだけではなく、運転サイクル全体を考慮して選択する必要があります。材料の密度、積載装置、道路の勾配、運搬距離、荷降ろしの頻度は、正しいシャーシ、アクスル比、車体の厚さ、油圧構成に直接影響します。

8×4 または 6×4 ドライブ構成

購入者がより長い貨物本体、よりバランスの取れた軸荷重、およびより高い容量の道路法定構成を必要とする場合、一般に 8×4 レイアウトが好まれます。道路建設、採石場の輸送、インフラの供給ルートによく使用されます。

6×4 モデルは、ホイールベースが短く、狭い鉱山、限られた建設エリア、または短い運搬サイクルで優れた操縦性を提供します。ただし、8×4 から 6×4 に変更するには、単に 1 つの車軸を削除するのではなく、車体の長さ、車軸荷重、フレーム、および法定積載量を再計算する必要があります。

貨物密度と車体プレートの選択

石炭、乾燥した砂、農業資材は、密度の高い鉱石、岩石、スラグ、解体廃棄物とは異なる要求を貨物本体に課します。付属の 10 mm フロア パネルと 8 mm サイド パネルは過酷な作業向けに構成されていますが、鋭利な素材や研磨性の高い素材を持ち運ぶ購入者は、生産前に鋼材のグレード、衝撃パターン、予想される耐用年数を確認する必要があります。

軸比と道路勾配

5.262 のリアアクスル比は、鉱山、採石場、丘陵地帯の建設ルートでのトラクションと負荷を掛けた状態での始動性能をサポートします。主に舗装された平坦な道路を走行する車両所有者は、車軸比を最終決定する前に、ルートの速度と燃料消費の優先順位について話し合う必要があります。

排出基準

この構成ではユーロ 2 エンジンが使用されており、簡単なメンテナンス、燃料耐性、部品へのアクセスのしやすさが重要な輸出市場向けに一般的に選択されています。適合するエンジンとシャーシ構成が書面で確認されない限り、ユーロ 5、ユーロ 6、またはその他のより高い排出レベルを要求する国では注文しないでください。

関連する作業環境は Luyi Auto で確認できます。輸送機器のアプリケーションページ.

強みと特徴

積載運搬サイクル用の WP12 パワートレイン

WP12.400E201 エンジンは、10JSD180 トランスミッションおよび頑丈なドライブアクスルと組み合わせられています。この組み合わせは、軽負荷の高速道路での配送ではなく、繰り返しの負荷始動、勾配登坂、短距離から中距離の運搬を目的としています。

ギアボックスの仕様と 5.262 のアクスル比は、負荷時の牽引力に有利です。フリートの購入者にとって、パワートレインの最終決定では、現地のディーゼル品質、動作高度、周囲温度、エンジンおよびトランスミッション部品へのアクセスも考慮する必要があります。

強化多層フレーム

ダンプトラックのフレームは、荷台とフロント油圧シリンダーの両方からの集中荷重を支えます。転倒時には、シリンダーベース、サブフレーム、後部ヒンジ領域を通じて力が伝達されます。 8 + 7 層構造の 850 × 300 mm フレームは、積載走行時および荷降ろし時のこれらの変化する積載経路をサポートするために使用されます。

10 mm のフロアパネルと 8 mm のサイドパネル

貨物ボディは 10 mm のフロアパネルと 8 mm のサイドパネルで構築されています。厚い床はローダーや掘削機からの衝撃を管理するのに役立ち、サイドパネルは高密度のバルク材料からの外側の圧力に耐えます。過酷な採石作業の場合は、貨物や積載方法に応じて追加の補強鋼または耐摩耗鋼を検討することができます。

ヘビーデューティ MAN アクスル構成

このトラックは、MAN 9.5 トン フロント アクスル構成と 16 トンの幅広 2 ステージ リア ドライブ アクスルを使用しています。幅広の後車軸と混合パターンのタイヤは、工事用道路、資材置き場、凹凸のある路面でのサポートとトラクションを向上させることを目的としています。

悪路対応メカニカルサスペンション

マルチリーフ スプリング サスペンションは、複雑なサスペンション システムよりも遠隔作業エリアでの検査とメンテナンスが容易です。 4 枚のメイン リーフと 4 本の U ボルト構造は重荷重をサポートするように設計されていますが、厳しい鉱山操業中はサスペンションの状態と U ボルトのトルクを定期的にチェックする必要があります。

日常の現場作業のためのキャブ構成

H3000 標準キャブには、油圧式運転席、4 点式油圧式キャブ サスペンション、電動窓、冷却用空調装置が含まれています。これらの機能により、作業中心の車両に不必要な複雑さを加えることなく、繰り返しの積み降ろしサイクル中の疲労を軽減します。

先進安全システムとコンプライアンス

ダンプ トラックの安全な運転は、ブレーキ システム以上のものに依存します。毎日の使用中に、荷重分散、車体の安定性、水圧状態、道路の勾配、荷降ろし地面のすべてを制御する必要があります。

• 二重回路エアブレーキ:大型商用車の運転のために独立した空気圧ブレーキ回路を提供します。
• ABS 構成:確認されたシャーシ仕様の範囲内で、ブレーキ時の車輪スリップ制御をサポートします。
• リバースブザー：トラックが積み下ろしエリア付近で後進するときに、作業者や設備のオペレーターに警告します。
• 警告灯:現場作業中や暗い作業条件での視認性が向上します。
• 金属製バンパーとラジエターガード:建設現場や採石場環境でさらなる保護を提供します。
• オイルバスエアフィルター：ほこりの多い採掘や土木作業環境でエンジン吸気システムを保護します。
• グレード 12.9 ファスナー:車両構成によって確認された指定された高負荷接続ポイントで使用されます。

貨物本体は安定した平坦な地面でのみ持ち上げてください。転倒する前に、オペレーターは、後方に障害物がないこと、トラックの位置が揃っていること、荷重が均等に分散されていること、頭上の電線や構造物がないことを確認する必要があります。素材が体の片側に凍結したり固着したりすると、重心が不均一になり、横転の危険性が高まります。

購入者は、注文する前に、排出レベル、車軸荷重、全体寸法、照明、反射マーキング、アンダーラン保護、ブレーキ、ステアリング位置、登録書類を含む現地の要件を確認する必要があります。異なる市場向けに構成するには、エンジン、キャブ、ランプ、ブレーキ システム、または車体寸法の変更が必要になる場合があります。

当社の職人技と品質管理

完全なダンプトラックの場合、供給されたシャーシと製造されたダンプ本体の両方を品質管理する必要があります。サブフレーム、油圧シリンダー、リアヒンジがシャーシと正しく位置合わせされていない場合、強力なカーゴボックスは十分ではありません。

シャーシ構成の検証

車体を取り付ける前に、技術者はシャーシのモデル、エンジン、トランスミッション、アクスル、ホイールベース、タイヤ、キャブ、電気構成を承認された注文仕様と照合してチェックします。これにより、異なるデューティサイクルを対象としたシャーシに不適切な貨物本体が取り付けられるのを防ぎます。

鋼材の切断と本体の製作

確認された車体図面に基づいて、フロア、サイドパネル、フロントパネル、補強リブ、サブフレーム部品を切断、位置決めします。プレートの厚さは組み立て前にチェックされ、ローダーの衝撃や材料の摩耗にさらされる床と側壁下部の領域に特に注意が払われます。

溶接と構造の調整

ボディリブ、サブフレーム、シリンダーブラケット、後部ヒンジエリアの周囲の溶接継ぎ目は、連続性と目に見える欠陥がないか検査されます。油圧システムが完全に作動する前に、貨物本体の寸法精度と位置合わせがチェックされます。

油圧吊り上げ試験

フロントエンドの油圧シリンダー、ポンプ、作動油タンク、ホース、バルブ、継手の取り付けの安全性と漏れが検査されます。貨物本体を完全なサイクルで上げ下げし、吊り上げの安定性、シリンダーの動き、車体のクリアランス、後部ヒンジの動作をチェックします。

ブレーキ、電気、キャブの検査

技術者は、ブレーキ システム、ABS が取り付けられている場合、リバース ブザー、警告ランプ、ヘッドライト、テール ランプ、方向指示器、電動ウィンドウ、キャブ コントロールをテストします。路上テストの前には、液体レベルと目に見える接続もチェックされます。

納入前の道路および機能テスト

完成したトラックは、ステアリングの反応、トランスミッションのシフト、ブレーキ、サスペンションの動作、異常な振動、目に見える漏れがないか検査されます。車両が輸出用にリリースされる前に、付属品、工具、出荷書類が検証されます。

生産能力に関する詳細情報は、陸儀汽車の工場ページ.

オプションの構成とカスタマイズ

カスタマイズは、購入者の材質、道路状況、法定積載量、メンテナンス能力に基づいて行う必要があります。特に密度の高い貨物が車体の最大容積に達する前に車軸の制限を超える可能性がある場合、車体を大きくすることが常に正しい解決策であるとは限りません。

• 8×4 または個別に設計された 6×4 ドライブ構成
• 代替エンジン出力および排出基準（シャーシの可用性による）
• 左ハンドルまたは右ハンドルのシャーシ オプションが利用可能
• 異なる貨物本体の長さ、幅、高さ、容積
• 高強度または耐摩耗性の荷台鋼
• カスタマイズされたフロアとサイドパネルの厚さ
• フロントエンド油圧シリンダのブランドと吊り上げ能力
• 機械式または油圧式テールゲート制​​御オプション
• 代替タイヤブランドとトレッドパターン
• 燃料タンク容量と盗難防止オプション
• 運転台の構成、寝台車の配置、空調オプション
• 作業灯、警告灯、カメラ、バック監視システム
• 工具箱、消火器、水タンク、スペアパーツのパッケージ
• 機体カラー、会社ロゴ、英語または多言語の車体デカール

鹿威汽車カスタマイズとアフターサービス構成レビュー、生産コミュニケーション、出荷調整、スペアパーツ計画をサポートできます。

梱包と輸送

通常、完全な 8×4 ダンプ トラックは、RO-RO またはバルク船輸送用に準備されています。フラットラック輸送は、全体の寸法、車体構造、港湾設備、輸送コストを検討した後でのみ実用的となる可能性があります。

出荷前に、露出した金属部分には防錆処理が施されます。キャブガラス、ミラー、ランプ、油圧コンポーネントおよび脆弱な付属品は、取り扱いによる損傷から保護されます。緩んだ工具、フィルター、シール、およびスペアパーツは、カートンまたは木製のケースに梱包され、必要に応じて車内に固定されます。

• RO-RO出荷:通常、適切なルートが利用できる完全な走行車両にとって最も実用的な方法です。
• ばら積み貨物船:通常、プロジェクトの注文、複数の車両、または定期的な RO-RO サービスのない目的地に使用されます。
• フラットラック出荷:寸法とポート処理の確認後にのみ考慮されます。

通常の生産および準備期間は、入金、技術承認、およびシャーシの確認後、約 15 ～ 30 営業日です。最終的なスケジュールは、シャーシの在庫、オプションの機器、注文数量、船舶の空き状況によって異なります。

Luyi Autoを選ぶ理由

鉱山または建設車両の場合、購入の決定は、トラックが運行ルートに適合するかどうかに重点を置く必要があります。過大なボディ、不適切なアクスル比、または不適切な排出ガス構成は、燃料消費量の増加、過負荷のリスク、登録の問題、およびシャーシの早期摩耗を引き起こす可能性があります。

陸儀汽車は車両を確認する前に、貨物の密度、ルートの勾配、路面、積載設備、一日の距離、荷降ろしの頻度、現地の規制などを検討します。これにより、シャーシ、荷台、油圧システムを別個の製品として扱うのではなく、トラック全体をカバーする技術的な議論が可能になります。

• 作業条件に基づく選択:ドライブタイプ、ボディ寸法、鋼厚、アクスルレシオを実際のタスクに照らして検討します。
• 車両全体のコーディネート：シャーシ、サブフレーム、ダンプボディ、油圧システムは 1 つの操作ユニットとして統合されています。
• エクスポート構成のサポート:ステアリング位置、排出基準、照明、出荷要件については、生産前に話し合うことができます。
• 納品前検査：出荷前に、構造、油圧、ブレーキ、電気、道路の機能がチェックされます。
• バッチオーダーの調整:一貫した仕様と生産スケジュールを車両、請負業者、販売代理店向けに手配できます。
• スペアパーツの計画:購入者は、一般的に使用されるフィルター、シール、ランプ、ブレーキ部品、油圧コンポーネントをトラックと一緒に注文できます。

関連するプロジェクトの経験は Luyi Auto で確認できます。建設およびインフラストラクチャの事例そして鉱山および重量物輸送のケース.

よくある質問

1. 8×4 または 6×4 Shacman H3000 ダンプ トラックを選択する必要がありますか?

8×4 トラックは一般に、長い貨物ボディ、改善された軸重分散、およびより多くの容量の道路建設や採石作業に適しています。 6×4 トラックは、狭い鉱山道、狭い回転エリア、短い輸送サイクルに適している場合があります。法定ペイロードと本体の寸法は、ドライブ構成ごとに再計算する必要があります。

2. このトラックはどのような資材を輸送できますか?

鉱石、石炭、砂、砂利、石、土壌、スラグ、道路基盤材、および互換性のある建設用バルク貨物に適しています。摩耗性の高い岩石、鋭利な解体廃棄物、または非常に密度の高い鉱石の場合は、鋼グレードのアップグレード、補強、または本体の体積の縮小が必要になる場合があります。

3. 10 mm の床と 8 mm のサイドパネルは採掘に適していますか?

この厚さは、頑丈なバルク材料輸送用に構成されています。ただし、本体の寿命は鋼材のグレード、ローダーバケットのサイズ、積載高さ、材料の鋭さ、毎日のサイクル数によっても異なります。厳しい岩石や鉱石の用途については、生産前に個別にレビューする必要があります。

4. 排出ガス基準をユーロ2から変更することはできますか?

別のエンジンまたはシャーシ構成を通じて、代替の排出基準を利用できる場合があります。エンジン、電気、後処理システムは排出レベルによって大幅に変化する可能性があるため、購入者は見積もりの​​前に仕向国と登録要件を提示する必要があります。

5. どのような油圧システムが使用されていますか?

このトラックはフロントエンド油圧昇降シリンダーを使用しています。最終的なシリンダーのブランド、定格揚力、油圧ポンプ、オイルタンクの仕様は、生産前に貨物本体のサイズと予想される荷重に合わせて決定されます。

6. 正確な見積もりをするにはどのような情報を提供する必要がありますか?

仕向国、必要な駆動形式、排出ガス基準、貨物の種類、貨物密度、法定積載量、道路勾配、道路状況、一日の輸送距離、積載設備、希望する車体寸法、注文数量、希望納期をお知らせください。